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據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)業(yè)界和政府正在聯(lián)合研究,在常規(guī)燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池,是否能讓電動(dòng)汽車車主的出行更加輕松。據(jù)稱,特斯拉曾考慮過這一做法。
最近,電池創(chuàng)新聯(lián)合會(huì)(CBI)組織了一項(xiàng)可行性研究,并得到美國(guó)能源部的資助。CBI表示:“這一開創(chuàng)性項(xiàng)目或?qū)⑼苿?dòng)先進(jìn)鉛電池技術(shù)在電動(dòng)汽車充電站的應(yīng)用。”現(xiàn)代鉛-碳電芯使用干式蓄能器,電解液保存在玻璃纖維膜內(nèi),因此不會(huì)有討厭的老式酸液泄漏。這些電池現(xiàn)廣泛應(yīng)用于工業(yè),例如平衡風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的能量流動(dòng),可以安裝在25mWh等大容量存儲(chǔ)設(shè)備中。
在美國(guó)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi),鉛電池將通過更便宜的非高峰電力充電,降低燃料站和電動(dòng)汽車車主白天充電的成本。特別是,鉛蓄電池可以幫助燃料站避免交納“高峰需求費(fèi)”,這是電力公司向美國(guó)企業(yè)額外收取的費(fèi)用。
2018年2月,麥肯錫管理咨詢公司(McKinsey)發(fā)布一份名為《如何利用電池儲(chǔ)能幫助電動(dòng)汽車市場(chǎng)充電》(How Battery Storage Can Help Charge The Electric-Vehicle Market)的報(bào)告。報(bào)告指出,僅僅減少需求費(fèi)一項(xiàng),每月就可以幫助燃料站節(jié)省2400英鎊的電費(fèi)。麥肯錫表示,電動(dòng)汽車充電站的需求費(fèi)可能過高,以至于無法盈利。該公司建議,燃料站業(yè)主安裝兩個(gè)150kWh的直流電(DC)快速充電器,以及300kWh的鉛電池。在高峰時(shí)段,可以利用鉛電池,為客戶的電動(dòng)汽車充電,并通過智能充電器和電池管理,在不觸發(fā)需求費(fèi)用的情況下,可為多輛車輛充電。
麥肯錫稱:“這種配置系統(tǒng)可將需求費(fèi)用降至最低,大約每月3000美元,將大大降低成本,不需要把它們轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。特斯拉已經(jīng)表示,將朝著這個(gè)方向發(fā)展,其他公司可能也會(huì)效仿。”