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　　7月21日，工業和信息化部黨組成員、副部長張云明在2022世界動力電池大會(以下簡稱大會)上表示，我國目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整產業鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領先水平，在全國建成1萬多個回收服務網點。

　　動力電池回收再度引發市場關注。受此影響，7月22日，動力電池概念股大漲。超越科技、迪生力、天奇股份、寧波精達、泰爾股份均實現漲停，格林美、光華科技等多家公司股價也大漲。

　　上市公司加速布局動力電池回收已迫在眉睫。

　　北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，上游資源品價格暴漲，對鋰電池產業鏈中下游企業形成擠壓，產業鏈均衡發展受到較大影響，“百家爭鋰”的狂熱局面也在大力催生鋰電池回收市場。

　　鋰價大漲倒逼電池回收加速

　　2021年以來，由于動力電池原材料供不應求，導致價格持續上漲，這在一定程度上倒逼上市公司加速布局電池回收行業。

　　以動力電池的正極材料碳酸鋰為例，上海鋼聯最新數據顯示，今年4月份，電池級碳酸鋰價格一度觸及50.3萬元/噸，創下歷史新高。7月22日，碳酸鋰價格為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2021年年初的5.3萬元/噸，上漲近8倍。

　　碳酸鋰等原材料價格的不斷上漲，已成為動力電池企業的不能承受之重。

　　卓創資訊分析師韓敏華向《證券日報》記者表示，終端新能源汽車及儲能行業對鋰電池的需求將保持增長，在這種情況下，鋰電行業景氣度仍將持續。

　　這意味著對動力電池原材料的需求仍舊居高不下。在此背景下，包括寧德時代、比亞迪、華友鈷業、贛鋒鋰業等上市公司都已開始緊鑼密鼓的布局動力電池回收產業。

　　據了解，寧德時代在2015年就通過對邦普循環的收購，布局了電池回收業務。同時，其斥資320億元投建的邦普一體化新能源產業項目已經在2021年12月初正式開工建設，主要目的是發力動力電池回收產業。

　　寧德時代董事長曾毓群在大會上表示，鋰價上漲給鋰電產業帶來了短期困擾，但礦產資源并不是產業發展的瓶頸，已探明的鋰資源儲量已可以生產160TWh的鋰電池，且動力電池中的絕大多數材料可以回收利用，到2035年退役電池的回收材料能滿足大部分市場需求。

　　曾毓群上述關于動力電池回收的言論引發市場的熱議。

　　7月22日，贛鋒鋰業在互動平臺回復投資者時表示，公司目前是鋰電池回收的行業頭部企業之一，擁有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達到行業一流水平。根據第三方數據估計，預測2022年回收鋰產量僅占行業全年預測鋰供給的4%至5%之間，因此公司認為單靠鋰電池回收短期難以完全滿足行業鋰需求的快速發展。公司將繼續以多元化鋰資源布局并配合鋰電池回收布局來作為發展戰略，以滿足下游快速增長的鋰需求。

　　“鋰電池回收再利用的商業化之路已經開啟，雖然處于剛剛興起的階段，但隨著鋰資源相關產品價格的不斷上漲、電池市場保有量的增加，淘汰廢舊電池的數量和體量會越來越龐大。”祁海珅表示，電池回收產業鏈無論是出于環保角度還是社會責任，都應該得到高度重視。

　　千億元市場空間來臨

　　實際上，隨著新能源汽車銷量不斷增長，動力電池正在迎來大規模退役潮，加速進行動力電池回收可謂大勢所趨。

　　與此同時，今年以來，由于原材料供應緊張，不僅僅是鋰價上漲，動力電池回收價格也一度出現倒掛的畸形現象。

　　這在一定程度上反映了市場對動力電池原材料的強烈需求，也凸顯動力電池回收的迫切性。

　　“我國新能源汽車高速發展，產銷量持續創新高，裝機量持續增長，面臨大量的退役電池，動力電池回收能產生較大經濟效益，市場空間廣闊。”隆眾資訊廢舊電池分析師黃文哲向《證券日報》記者表示。

　　廣發證券研究報告表示，近年來伴隨動力電池回收政策逐步進入穩定期，參與企業數量急速增長，亦有諸多上市公司擴產加速。動力電池市場空間迅速放量，2030年鋰電池回收規模在中性預測下達1089億元。

　　上市公司爭相入局動力電池回收產業，一方面是動力電池回收市場的巨大市場空間，另一方面則是政策層面的大力支持和推進。

　　在今年2月份，八部委聯合發布的《加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》提出，實施廢舊動力電池、廢舊手機行業再生資源綜合利用行業規范管理;完善廢舊動力電池回收利用體系。

　　張云明也在大會上強調，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，未來將加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業。將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯動，形成協調監管機制，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術攻關和推廣應用，

　　祁海珅告訴記者，鋰電池回收產業鏈需要快速向規范化方向探索、完善回收體系，加強行業監管和建設行為準則等，以提高回收利用效率、減少環境污染，走高質量發展之路。