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　　目前每輛純電動汽車用銅量平均為83公斤，每輛混合動力汽車用銅量平均為40公斤，遠(yuǎn)超當(dāng)前多數(shù)內(nèi)燃機(jī)汽車用銅量約23公斤的數(shù)據(jù)。以2018年新能源汽車產(chǎn)量為準(zhǔn)，純電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)量分別為98.6萬輛和28.3萬輛，銅需求量一共約9.3萬噸。

　　2018年我們再一次見證了新能源汽車的高速增長，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為98.6萬輛和98.4萬輛，占比分別為77.6%和78.3%。

　　純電動汽車占新能源汽車整體產(chǎn)銷的近80%，除了政策支持之外，純電動汽車的日常費(fèi)用支出更低也是一大優(yōu)勢，比如同等續(xù)航里程下純電動汽車的充電成本大概是燃油車油費(fèi)的十分之一。但是眾所周知，即使使用快充，也得耗時40~60分鐘才能充電至80%，但燃油車只需5分鐘即可把全部加油流程辦理完畢，此外充電樁的缺乏也嚴(yán)重限制了消費(fèi)者購買電動汽車的積極性。

　　據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月，全國新能源汽車保有量達(dá)到了291萬輛，占全國汽車保有量的約1.1%。但全國范圍的充電樁卻只有92萬臺，車樁比例大約是3:1，也就是說平均每3輛車共用一臺充電樁，與車樁1:1的理想比例還有很大的距離。在已建成充電樁中，公共充電樁30萬臺，專用充電轉(zhuǎn)8.4萬臺，私人充電樁53.7萬臺，占比分別如下圖所示：

　　對于銅需求量，根據(jù)國際銅業(yè)協(xié)會相關(guān)人士表示，目前每輛純電動汽車用銅量平均為83公斤，每輛混合動力汽車用銅量平均為40公斤，遠(yuǎn)超當(dāng)前多數(shù)內(nèi)燃機(jī)汽車用銅量約23公斤的數(shù)據(jù)。以2018年新能源汽車產(chǎn)量為準(zhǔn)，純電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)量分別為98.6萬輛和28.3萬輛，銅需求量一共約9.3萬噸。

　　據(jù)統(tǒng)計2018年底新能源汽車保有量達(dá)到了261萬輛，根據(jù)工信部的規(guī)劃，2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，仍有239萬輛的缺口，銅需求量將達(dá)到17.8萬噸。

　　電動汽車快速發(fā)展的同時，充電樁成為一大短板，好在國家已經(jīng)制定了充電樁建設(shè)規(guī)劃。2015年10月9日，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部四部門聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。以2018年底77.7萬臺保有量計算，未來兩年的時間里需要建設(shè)超過422萬臺充電樁，平均每年要完成近211萬臺充電樁建設(shè)。到2030年，將超過14萬個充電站，5000萬個充電樁，共同充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。

　　 根據(jù)計算，2018年充電樁建設(shè)銅消費(fèi)量為0.6萬噸，但2020年、2030年以前仍有7.3萬噸、84.7萬噸銅需求量，充電樁領(lǐng)域銅需求量仍然有很大的市場。

　　注：假設(shè)直流充電樁和交流充電中比例為1：4，直流充電樁每臺用銅70kg，交流充電樁每臺用銅4kg，則平均平臺充電樁用銅量為=70*0.2+4*0.8=17.2kg。

　　從國內(nèi)各省份來看，電動汽車銷量最多的還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，相應(yīng)的充電樁建設(shè)也主要集中在上述地區(qū)，尤其是公共充電樁，地區(qū)分布差異尤其明顯。截止2018年底，北京、上海、廣東等地區(qū)公共充電設(shè)施占全國的76.5%，市場較為集中。下圖為全國TOP10公共充電樁數(shù)量排行：

　　目前電動汽車充電樁主要分兩種，直流充電樁和交流充電樁，也即“快充”和“慢充”。直流充電樁和交流充電樁相比，具有很多不同之處，具體如下：